R32 Spaltsaugrohr

R32 Turbo Spaltsaugrohr  

Das Spaltsaugrohr wurde zweiteilig gefertigt, somit lässt sich der Sammler um 180° drehen und die Drosselklappe kann von beiden Seiten montiert werden.

Durch das Doppelbohrbild lässt sich die Ansaugbrücke beim R32 und auch beim 2,8l V6 (AQP usw ) montieren.
Das Saugrohr ist im inneren mit Trichtern versehen, ausserdem sind auch Nuten für O-Ringe an den Kanälen und am Drosselklappenflansch eingebracht.
Die originale Einspritzleiste  vom R32 und auch beim 2,8 V6 kann natürlich weiter verwendet werden !
Das Spaltsaugrohr ist wahlweise auch mit  Saugrohreinspritzung und passender Einspritzleiste erhältlich.
Bei Auswahl " ohne Düsenbohrungen ohne Einspritzleiste " sind die Bohrungen für die zusätzliche Einspritzdüsengalerie verschlossen!
Der Platzbedarf vom Zylinderkopf Richtung Schlossträger sind 16cm, mit zusätzlicher ESL sind es 19,5cm.

 

+ einzigartig geschütztes Design

+ zusätzliche Einspritzdüsengalerie möglich

+ 100% Made in Germany !

+ gleichmäßige Füllung aller Zylinder

+ erprobt mit 1249 PS

+ Drosselklappe beidseitig montierbar

+ integrierte O-Ringe am Zylinderkopfflansch und Drosselklappenflansch

+ Doppelbohrbild passt am 3,2l BFH BUB usw  und auch am 2,8l V6 AQP usw...

+ passt ohne Änderung der Nebenaggregate wie Lichtmaschine oder Riemenspanner !



Lieferumfang:

• Spaltsaugrohr zweiteilig  Auwahl zusätzlicher Einspritzleiste
• 6 x O-Ringe für die Kanäle
• 1 x O-Ring für Drosselklappenflansch
• 9 x Stehbolzen M7
• 9 x Mutter M7
Auwahl mit  zusätzlicher Einspritzleiste möglich !

Thema Spaltsaugrohr :

Hoher Ladedruck neigt bei  normalen " Einkammer" Ansaugbrücken häufig zu unterschiedlicher Füllung der einzelnen Zylinder da die einströmende Luft bestrebt ist den Weg des geringsten Widerstands zu gehen. Deswegen kommt es  im ersten Zylinder oft zu einem zu mageren Gemisch (zu viel Luft, zu wenig Benzin), im letzten Zylinder hingegen zu einem zu fetten Gemisch (viel Benzin, zu wenig Luft). Dies führt dann dazu, dass der erste Zylinder früher abmagert und eher zum Klingel neigt  als der letzte Zylinder nach der Drosselklappe.

Um in allen Zylindern eine möglichst gleichmäßige Füllung mit gleichem Luft-Benzin-Mischungsverhältnis und gleicher Gemischmasse zu erzielen, ist ein Spaltsaugrohr von Vorteil.