R32 Turbo Dreikammer- Spaltsaugrohr 1347PS erprobt !
Das Saugrohr ist im inneren mit Trichtern versehen, ausserdem sind auch Nuten für O-Ringe an den Kanälen und am Drosselklappenflansch eingebracht.
Die originale Einspritzleiste kann natürlich weiter verwendet werden !
Da die Platzverhältnisse in den Fahrzeugen sehr unterschiedlich sind ist das Saugrohr auch als Bausatz erhältlich. Die Position des Drosselklappenflansches kann dann am Fahrzeug angepasst und verschweisst werden. Dabei ist es auch möglich die Position der Drosselklappe um 180° zu drehen und Richtung Beifahereseite zu montieren.
Das Saugrohr ist auch mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung inklusive Einspritzleiste ( zwei x Dash 6 Anschlüsse ) erhältlich.
Bei Auswahl
" ohne Düsenbohrungen ohne Einspritzleiste " sind die Bohrungen für die zusätzliche Einspritzdüsengalerie verschlossen!
Der Platzbedarf vom Zylinderkopf Richtung Schlossträger sind 16cm, mit zusätzlicher ESL sind es 19,5cm.
Es wird der Aggregateträger ( Lichtmaschinenhalter Spannrolle usw ) vom Golf5 R32 bzw Audi A3 8P benötigt um keine Änderungen vornehmen zu müssen. Beim Golf4 R32 sitzt die Lichtmaschine deutlich höher , dadurch ist die Montage nicht möglich ohne den Agregateträger zu tauschen.
+ einzigartig geschütztes Design
+ zusätzliche Einspritzdüsengalerie ( Saugrohreinspritzung) möglich
+ 100% Made in Germany !
+ gleichmäßige Füllung aller Zylinder
+ erprobt mit 1347PS
+ integrierte O-Ringe am Zylinderkopfflansch und Drosselklappenflansch
+ Doppelbohrbild passt am 3,2l BFH BUB usw und auch am 2,8l V6 AQP usw...
Lieferumfang:
• Dreikammer Spaltsaugrohr
( je nach Auswahl als Bausatz , mit und ohne Einspritzleiste )
• 6 x O-Ringe für die Kanäle
• 1 x O-Ring für Drosselklappenflansch
• 9 x Stehbolzen M7
• 9 x Mutter M7
Thema Spaltsaugrohr :
Hoher Ladedruck neigt bei normalen " Einkammer" Ansaugbrücken häufig zu unterschiedlicher Füllung der einzelnen Zylinder da die einströmende Luft bestrebt ist den Weg des geringsten Widerstands zu gehen. Deswegen kommt es im ersten Zylinder oft zu einem zu mageren Gemisch (zu viel Luft, zu wenig Benzin), im letzten Zylinder hingegen zu einem zu fetten Gemisch (viel Benzin, zu wenig Luft). Dies führt dann dazu, dass der erste Zylinder früher abmagert und eher zum Klingel neigt als der letzte Zylinder nach der Drosselklappe.
Um in allen Zylindern eine möglichst gleichmäßige Füllung mit gleichem Luft-Benzin-Mischungsverhältnis und gleicher Gemischmasse zu erzielen, ist ein Spaltsaugrohr von Vorteil.
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.jpg "Preview: R32 Dreikammer Spaltsaugrohr Ansaugbrücke")
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