Audi S2 / RS2 Ansaugbrücke Spaltsaugrohr

Spaltsaugrohr für den Audi S2 /RS2 / S4 / S6 / Audi 200  getestet bis 978 PS !!

Das Leitungsverhalten ist mit diesem Saugrohr ohne Änderung anderer Komponenten im Vergleich zu einem "normalen Einkammersaugrohr" extrem verbessert worden!

Komplett rechnerbasierte Konstruktion und Simulation!

Bei der Entwicklung wurde darauf geachtet das im Audi S2 die originalen Komponenten wie der Wasserkühler, Klimakühler und die Servolenkung original beibehalten werden können. Es muss lediglich der Servopumpenhalter minimal abgeändert werden. Bei anderen Fahrzeugen sind weiteren Anpassungsarbeiten notwendig.Es kann die originale Einspritzleiste vom ABY mit Benzindruckregler ohne Änderungen beibehaltenwerden. Optional ist auch eine passende Rail mit 2x Dash 6 Kraftstoffanschlüssen erhältlich.

Vorteile:

• im Audi S2 sind keine Änderung an dem originalem Wasserkühler notwendig

• keine Änderung an der Klimaanlage notwendig

• Servolenkung kann original beibehalten werden

• passend für originale Drosselklappe vom ABY oder auch 70mm Drosselklappe möglich

• originale Einspritzleiste vom ABY kann verwendet werden

• Saugrohr ist mit 978 PS getestet

• einzigartig geschütztes Design

• Absolute OEM Optik

• 100% Made in Germany

• geringere Ladelufttemperaturen

• bis 7 bar Druck getestet

• kürzerer Ansaugweg

• besseres Ansprechverhalten

• mit minimalen Änderungen passt das Saugrohr auch im RS2 +S4+S6+Audi 200

Lieferumfang:

• Spaltsaugrohr

• Gaszughalter mit Umlenkrolle

• 4x 5mm Unterdruckanschlüsse

• 20mm Unterdruckanschluss für Standgasregler (kann bei E-gas verschlossen werden)

• Halter für Ölmessstab

optional mit Gaszug    + 95Euro 
optional mit Einspritzleiste ( 2x Dash 6 Anschlüsse ) +175Euro



Thema Spaltsaugrohr :

Hoher Ladedruck neigt bei  normalen " Einkammer" Ansaugbrücken häufig zu unterschiedlicher Füllung der einzelnen Zylinder da die einströmende Luft bestrebt ist den Weg des geringsten Widerstands zu gehen. Deswegen kommt es  im ersten Zylinder oft zu einem zu mageren Gemisch (zu viel Luft, zu wenig Benzin), im letzten Zylinder hingegen zu einem zu fetten Gemisch (viel Benzin, zu wenig Luft). Dies führt dann dazu, dass der erste Zylinder früher abmagert und eher zum Klingel neigt  als der letzte Zylinder nach der Drosselklappe.

Um in allen Zylindern eine möglichst gleichmäßige Füllung mit gleichem Luft-Benzin-Mischungsverhältnis und gleicher Gemischmasse zu erzielen, ist ein Spaltsaugrohr von Vorteil.