Unser Golf4 V6 2,8 Turbo “Bolt-on Kit“ wird komplett montagefertig geliefert und kann von jedem Mechaniker oder Hobby-Schrauber der in der Lage ist einen Zylinderkopfdichtung zu wechseln montiert werden.
Alle Komponenten (Ansaugtrakt, Ladeluftleitungen, Downpipe, Ladeluftkühler mit Halter, Spritversorgung mit Rücklaufleitung und allem anderen ) sind für das Fahrzeug schon komplett vorgefertigt.
Bei vielen Anbieter bekommen Sie nur Einzelteile von verschiedenen Herstellern geliefert, die dann zeitaufwendig am Fahrzeug angepasst und verschweißt werden müssen.
Durch unsere speziellen Gleitschienen für die originale Steuerkette stimmen die Steuerzeiten nach der Montage der Verdichtungsreduzierungsplatte auch wieder zu 100%. Die originale Steuerkette muss nicht verlängert werden.
Unsere Stärke: Wir entwickeln, testen und fertigen selbst im eigenen Haus.
Unser “Bolt-on Kit“ ist über viele Jahre erprobt und absolut alltagstauglich. Die Software-Abstimmung erfolgt über das originale Motorsteuergerät. Es gibt in keinem Lastbereich ein "ruckeln oder stottern", das Fahrzeug fährt wie Serie nur mit deutlich mehr Leistung!
Unser Golf4 V6 2,8 Turbo “Bolt-on Kit“ bestehend aus folgenden hochwertigen Komponenten:
+ Hochleistungsabgaskrümmer Twinscroll ,zwei getrennten Bänke für Lambdasonden ( bis über 800 PS getestet ! )
+ Turbolader siehe Auswahl ( andere Turbolader auf Anfrage möglich )
+ Hitzeabschirmbleche für Abgaskrümmer zweiteilig
+ Verdichtungsreduzierungsplatte
+ Ölzulaufleitung
+ Ölrücklaufleitung
+ Hosenrohr 76mm Edelstahl montagefertig
+ geänderte Einspritzdüsen
+ geänderter Ansauglufttemperaturfühler + Verkabelung
+ geänderte Leitung für Bremskraftverstärker
+ Ladeluftkühler 600x300x76 mit Halter einbaufertig
+ Ladeluftleitungen 60mm Edelstahl einbaufertig
+ Silikonschläuche für Ladeluftleitungen ( wahlweise blau oder schwarz )
+ kurze Ansaugbrücke ( ohne Logo ) mit innenliegenden Trichtern + Adapterflansch zur Drosselklappe
+ Pop Off Ventil , verstärkte Version aus Aluminium ( kein reißen der Gummimembran möglich ! )
+ geänderter Ansaugtrakt mit Anschluss an Pop Off und Kurbelgehäuseentlüftung
+ Edelstahlwasserleitungen mit Hohlschrauben für Turbolader
+ Edelstahlwasserleitung zur Verbindung zwischen Ausgleichbehälter und den Wasserschläuchen zum Turbolader
+ geänderte Edelstahlwasserleitungen vom Thermostatgehäus zum Wasserkühler
+ geändertes Spannelement für Steuerkette ( die Steuerzeiten passen nach Montage unserer Verdichtungsreduzierungsplatte wieder zu 100% mit der originalen Steuerkette )
+ zusätzliche Benzinpumpe ( die serienmäßige Intankpumpe bleibt bestehen )
+ Kraftstoffverteiler mit Anschlüssen an die Zusatzpumpe ( das Venturi-System im Tank wird nicht gestört, beide Tankhälften werden dadurch gleichmäßig entleert )
+ größeres Luftmassenmessergehäuse
+ Kleinteile ( Dichtungen, Stehbolzen, Schrauben, Muttern, Schlauchschellen, Haltewinkel für Ladeluftleitungen )
Optional erhältlich:
- Verdichtungsreduzierung über 161mm H-Schaft Pleuel mit hochfesten ARP L19 Schrauben. Durch die 3mm kürzeren Pleuel entfällt die Verdichtungsreduzierungsplatte und die geänderten Gleitschinen für die Steuerkette. Aufpreis 699Euro
- Steuergerätabstimmung ( das originale Motorsteuergerät muss uns geschickt werden ) Aufpreis 499 Euro
- 2 Stück Zylinderkopfdichtungen + Zylinderkopfschrauben zur Montage der VDR Platte am Zylinderkopf (Hersteller ELRING oder Victor Reinz ) Aufpreis 199 Euro
Achtung: Damit der große Frontladeluftkühler platztechnisch verbaut werden kann muss die serienmäßige Golf4 V6 Front-Stoßstange erheblich bearbeitet werden ! Wir empfehlen einen Umbau auf die R32 Stoßsstange, da diese deutlich mehr Platz für den LLK hat.
